Геополитика и частный бизнес. Как работает такой тандем на Тамани | Компании | Деньги

Опубликовано: 29.08.2017 06:55

Сегодня на Черноморском побережье развернулось сразу несколько крупных строек. Рядом с «главной» - мостом через Керченский пролив – находится не менее крупный объект строительства: строители здесь завершают возведение конструкций морпорта Тамань.

К 2020 году Таманский порт станет одним из крупнейших на Чёрном море. По замыслу его создателей он откроет путь российской продукции в страны, расположенные в бассейнах сразу двух океанов: Атлантического и Индийского. В необходимости такого морского объекта у руководства государства никаких сомнений нет. Ведь это ещё один транспортный коридор, который будет обладать высокой пропускной способностью, что является важным фактором достижения геополитической стабильности и прекрасным стимулом развития внутреннего производства. Особенно важно это в условиях имеющихся экономических санкций.

«Порт Тамань, во-первых, глубоководный, а кроме того, имеет свойства порта-укрытия за счёт формы бухты. И это в условиях Чёрного моря крайне важно, — рассказал директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин, подчеркнув, что для поддержания российского присутствия в мировом океане такие порты имеют принципиальное значение, поскольку способны принимать суда максимальной грузоподъёмности. — Чисто логистически это очень удобная штука: подъезды что железнодорожные, что автомобильные просто по географии сильно пересекаются с той транспортной инфраструктурой, что нам так или иначе придётся подводить к Керченскому мосту. Грубо говоря, это всё находится на одном пятачке земли, совмещаются интересы моста и порта».

Уникальный объект

Порт в Тамани нередко называют уникальным. И это не только из-за его расположения и возможностей, которые он даёт. Здесь располагается и единственный во всей стране терминал по перевалке аммиака, который строит ПАО «Тольяттиазот». Пока, по имеющимся предварительным подсчётам, грузооборот его составит 2 млн тонн аммиака и 3 млн тонн карбамида в год. Ранее Министерство транспорта утвердило сетевой план-график, по которому грузопотоки перевалочного комплекса включаются в общую схему развития всего транспортного узла в Тамани в части железнодорожной составляющей. Такой комплекс предусмотрен и дорожной картой развития до 2020 года морских портов в Азово-Черноморском бассейне. План развития был утверждён правительством России. Сам же проект грузового порта Тамань включён в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010-2020 гг.)» специальным постановлением правительства.

«Развитие транспортной инфраструктуры, ориентированной на внешнеторговую деятельность, является актуальным. По прогнозам, экспорт из России в ближайшие годы может вырасти на 50%, — сообщил старший аналитик инвестиционной компании Freedom Finance Богдан Зварич. — Также не исключён рост импорта в ближайшие годы на фоне роста конечного потребления в России. Соответственно, понадобится транспортная инфраструктура, способная выдержать такой грузопоток. В частности, можно вести речь и о развитии морских перевозок, позволяющих транспортировать грузы в южную Европу и северную Африку. В сложившихся обстоятельствах строительство нового порта на Чёрном море можно оценивать как позитивный и своевременный шаг. Что же касается развития Таманского грузового порта, то он, безусловно, является важной частью экспортной инфраструктуры, позволяющей экспортировать российские товары по всей акватории Чёрного и Средиземного морей».

Важный терминал

Терминал «Тольяттиазота» будет объединять 3 основных блока: береговой перевалочный терминал, гидротехнический комплекс по приёму судов большого тоннажа и осадки, а также комплекс вспомогательных и инфраструктурных сооружений. Уже готовы (осталось только запустить в эксплуатацию): сливная эстакада, биологические очистные сооружения, резервуары для хранения продукции, внутренний аммиакопровод, собственная электростанция и компрессорная, технологический причал и различные административные объекты. К объекту протянута и специальная железнодорожная ветка: её длина 36 км, она берёт свое начало от ближайшей железнодорожной станции Вышестеблиевской. На данном отрезке пути построены станции Тольяттиазот и Волна: на них есть все необходимые выставочные железнодорожные пути.

Кроме того, подготовлена автомобильная дорога и уникальная эстакада, которая выдаётся в море на 2,5 км. Сюда корабли будут доставлять аммиак и сыпучие удобрения. Финансирование строительства всех этих объектов осуществил «Тольяттиазот», который инвестировал в развитие порта 300 млн долларов. 

«Изначально проект задумывался как мощное государственно-частное партнёрство. В нём, помимо федеральных денег, должны были участвовать деньги экспортёров, заинтересованных в развитии тех или иных терминальных портовых мощностей, — напоминает Михаил Блинкин. — Например, для перевалки аммиака и карбамида предполагалось строительство двух очередей терминала ТоАЗом на частные инвестиции».

Такой крупный инфраструктурный объект оказался на руку и местным жителям: они активно трудоустраивались сюда и сейчас занимают свыше 90% рабочих мест. Также химкомбинат построил для местных жителей новую телебашню, поучаствовал в ремонте больницы, закупил новые автобусы, курсирующие по всему Темрюкскому району.

Неожиданная проблема

Однако, несмотря на все инвестиции и помощь в социальной сфере, у химкомбината возникла проблема. Власти Краснодарского края обратились в суд с иском о получении контроля над готовой недвижимостью комплекса: рядом вспомогательных и инфраструктурных сооружений. При этом судебные тяжбы несколько затормаживают процесс активного развития проекта.

Между тем потребность в новом канале экспорта аммиака увеличивается, прежним же вариантом транспортировки — через Одессу — уверенно пользоваться сложно. Ведь украинская сторона постоянно поднимает вопрос о повышении стоимости транзита аммиака, причём нередко доходит до угроз остановить поток вовсе. А значит, Россия нуждается в альтернативном коридоре для надёжной логистики экспорта своих продуктов.

Эксперты, наблюдающие за развитием ситуации, надеются, что краевые власти и руководство химкомбината найдут консенсус. Ведь в противном случае под угрозой срыва находится государственная политика по развитию Черноморского побережья.

Также вам может быть интересно Оставить комментарий