«Горбатая» легенда. Корпорация «Боинг» закрывает проект «747» | Компании | Деньги

Опубликовано: 29.07.2016 14:44

Производство самолетов «Боинг-747» может быть закрыто из-за падения спроса на лайнеры.

Производство «747» прекратят, чтобы снизить убытки

Авиастроительная корпорация «Боинг» намерена свернуть производство одного из самых известных лайнеров мира — «Боинг-747».

Такое решение компании связано с падением спроса на данную модель пассажирского и грузового лайнера.

Спад заказов на модель «747» отмечается уже давно. Если на пике популярности в начале 1990-х концерн получал до 120 заказов в год, то в 2016 году таких оказалось всего шесть.

Корпорация «Боинг», убыток которой за второй квартал 2016 года, согласно отчету, составил 234 миллиона долларов, в рамках сокращения расходов планирует прекратить строительство «747». В то же время, в портфеле компании остается 21 заказ на «Боинги» данной модели, которые были приняты раньше.

«Боинг-747» по праву носит звание «самолета-легенды». Даже люди, далекие от авиации, с легкостью узнают его по характерной форме фюзеляжа. Этот лайнер стал первым в мире дальнемагистральным двухпалубным широкофюзеляжным пассажирским самолётом.

Пассажирский гигант родился из неудачного военного проекта

В 1963 году ВВС США начали готовить свои требования на тяжелый транспортный самолет, который бы стал дополнением к самолетам Lockheed C-141 Starlifter. В конкурс проектов включился и «Боинг», начав разработку своей версии военно-транспортного самолета с возможностью модификации в воздушный танкер.

Однако в сентябре 1965 года конкурс выиграли конкуренты «Боинга» из компании Lockheed.

Руководство корпорации «Боинг», крайне разочарованное потерей выгодного военного заказа, тем не менее, решило, что наработки не должны пропасть даром, и сформировало группу конструкторов, перед которыми поставили задачу продолжить работу, но уже не над военным, а над гражданским самолетом. Проект получил название «модель 747».

Речь шла о гигантской по тем временам машине на сотни пассажиров, которые должны были чувствовать себя на борту исключительно комфортно.

Первоначально была идея сделать «747» полностью двухпалубным, но в итоге более практичным сочли вариант со второй палубой только в передней части фюзеляжа. Это и придало лайнеру «горбатость», ставшую фирменным знаком «747».

«Горбатость», ставшая фирменным знаком «747».
«Горбатость», ставшая фирменным знаком «747». Фото: www.globallookpress.com

Для производства «747» был построен специальный завод

Скептиков у нового проекта было более чем достаточно. Его считали слишком затратным, громоздким, неудобным для использования в имеющейся инфраструктуре аэропортов. Кроме того, тогда бытовало мнение, что вскоре большие лайнеры будут вытеснены сверхзвуковыми пассажирскими самолетами. С учетом подобной перспективы, «Боинг-747» разрабатывали как грузопассажирский, чтобы в перспективе полностью перевести флот данных лайнеров на перевозку грузов.

Еще одной трудностью, связанной с «747», оказалось его производство. У «Боинга» не имелось готовых цехов для подобного гиганта, и в небольшом городке Эверетт в штате Вашингтон корпорация построила новый завод для производства «модели 747».

Большим подспорьем для «Боинга» оказалась готовность авиакомпании Pan American заказать 25 самолетов проекта «747». При этом авиакомпания рисковала, покупая фактически «кота в мешке» с неопределенными перспективами. Рисковал и «Боинг» — затраты на разработку и производство были таковы, что корпорация оказалась на грани финансового краха. Спасти мог только успех проекта. 9 февраля 1969 года «Боинг-747» осуществил свой первый полет.

Корпорация обещала авиакомпании Pan American, что в 1970 году «Боинг-747» войдет в эксплуатацию. Обещание было сдержано — 22 января 1970 года состоялся первый рейс самолетов этого типа по маршруту Нью-Йорк — Лондон под флагом Pan American.

Боинг-747.
Боинг-747. Фото: www.globallookpress.com

От скепсиса до триумфа

1970-е годы были сложными для «Боинга-747». Топливный кризис заставлял многие компании отказываться от больших лайнеров. «747» либо превращали в роскошные «летающие лимузины» с музыкальными салонами и барами, либо, наоборот, переводили на перевозку грузов.

Однако уже к началу 1980-х годов ситуация стала меняться. Перспективы сверхзвуковой авиации оказались несколько преувеличенными, новые модификации «747» демонстрировали высокую надежность и экономичность. Вместительный лайнер за один рейс перевозил столько же пассажиров, сколько два-три других самолета, что делало его эксплуатацию гораздо выгоднее. 

В странах Азии, особенно в Японии, «Боинг-747» стали активно использовать для небольших перелетов, где для бизнесменов и офисных служащих он превратился в своеобразную «воздушную электричку».

Постепенно инфраструктура большинства аэропортов мира оказалась приспособленной для приема «Боингов-747». Службы аэропортов научились осуществлять оперативный пропуск 1000-1500 человек, которых три «747» могли доставить в воздушную гавань с интервалом всего в несколько минут.

В 1991 году «Боинг-747» перевез 1122 пассажира за один рейс

Изначально в «Боинге» предполагали, что всего «747» будет построено не более нескольких сотен, но на деле было создано целое семейство машин, самым популярным из которых стал «Боинг-747-400», первый полет которого состоялся в апреле 1988 года. Эта модификация способна перевозить до 624 пассажиров на дальность до 14 200 км. Было выпущено 694 лайнера «Боинг-747-400». А всего за почти полвека корпорация «Боинг выпустила 1520 машин «модели 747».

«Боинг-747» успешно эксплуатируется во многих странах мира. Начиная с конца 1970-х, были попытки приобрести его и для нужд советского «Аэрофлота» — предполагалось, что «747» будет использоваться на трансатлантических трассах для полетов США. В итоге, однако, планы не были реализованы, и в России первые «747» появились после распада СССР.

В мае 1991 года был установлен рекорд по количеству перевезенных пассажиров — во время операции по эвакуации эфиопских евреев в Израиль «Боинг-747» за один рейс перевез 1122 пассажира.

Боинг-747.
Боинг-747. Фото: www.globallookpress.com

«Горбатые» еще послужат

На протяжении 36 лет, вплоть до появления А380, «747» оставался самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером.

Последняя на сегодняшний день модель «проекта 747» — «Боинг-747-8» — поступила в эксплуатацию в 2011 году. К настоящему моменту выпущено более 100 машин подобного типа, при этом заказы на грузовую модификацию значительно превосходят пассажирскую.

Если решение корпорации «Боинг» о свертывании производства «747» действительно будет окончательным, это еще не означает исчезновения легендарного лайнера с авиационных трасс мира. «Горбатые», находящиеся в строю, способны служить людям в разных уголках планеты еще долгие годы.

Оставить комментарий